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捷豹路虎的兩難

2018-11-29 04:32:53
文/曹旻希當凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紜在今年前三季度超過了這個昔日的“二線樣本”時,在中國扇動的那一雙“翅膀”,讓捷豹路虎在全球都打了一個噴嚏。

”自從捷豹路虎(中國)投資貿易有限公司(下文簡稱捷豹路虎(中國))從上海浦東陸家嘴搬遷至前灘后,想要在上下班高峰期趕到虹橋機場的時間足足縮短了半個小時。

“遠離擁堵的延安東路隧道和延安高架,這是提高工作效率的一個重要途徑。

”搬家當天,有捷豹路虎(中國)員工在朋友圈發出感嘆。

但是相較于同在上海位于古北財富中心的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司(下文簡稱捷豹路虎)來講,去虹橋的路卻異常的便捷。

不過早在2014年,其實就已經有媒體報道,奇瑞捷豹路虎位于虹橋的辦公室將會遷往陸家嘴,與捷豹路虎(中工作服國)以聯合辦公的形式共同負責捷豹路虎進口車業務。

可惜的是,雖然二者成立了聯合市場銷售與服務機構(下文簡稱IMSS),并開創了中外雙方合作的第四種營銷模式,但度過了4年,捷豹路虎(中國)仍與奇瑞捷豹路虎隔著一條不寬不窄的圍裙黃浦江。

進退之間從2009年開始,捷豹路虎品牌的目光開始從英國本土放到了千里以外的中國市場。

“皇室座駕”的捷豹和“純粹血統”的路虎在2008年被印度塔塔公司收購成立捷豹路虎公司后,更是決心將在中國市場走出一條屬于自己的“英倫風”。

一年以后,捷豹路虎中國正式成立,總部位于上海,宣布正式進入中國市場。

2012年與奇瑞汽車合作,成立奇瑞捷豹路虎有限公司。

并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產首款車型——路虎極光,正式步入國產化之路。

從這一連串的成長數字可以看出,捷豹路虎一直與“速度”2字緊緊相連。

但在入華初期,捷豹路虎與其他外資品牌一樣,繞了不少彎路。

例如上文所說的奇瑞和捷豹路虎成立的IMSS,就是奇瑞和捷豹路虎北京T恤衫款式設計廠家之間商議以后,由捷豹路虎市場營銷及售后部門、奇瑞捷豹路虎營銷及售后部門共同組成和運營管理,以“杜絕內斗”。

由于在合資前期,捷豹路虎中國已授權了250家經銷網絡,為了避免進口車渠道與國產車渠道之間的“斗爭”,奇瑞捷豹路虎在國產極光下線前期,就開始進行渠道合并。

IMSS機構成立的初衷是:進口車和國產車的同渠道銷售之間,盡量地少走彎路,規避部分風險。

同時平衡中外雙方的話語權。

新穎的渠道模式,讓渠道之爭的問題在明面上被游刃而解。

但是IMSS在后期到底起到多大的作用?“所有的核心問題仍處于如何實現合資雙方的利益最大化上。

但在開始IMSS
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